Comment la nouvelle Peugeot 308 fait-elle la différence ?

En 2023, la Peugeot 308 s’est imposée comme l’un des modèles compacts les plus vendus en France, dépassant ses concurrentes historiques sur plusieurs critères techniques. La mise à jour de sa plateforme EMP2 et l’intégration de motorisations hybrides la placent dans une position singulière sur le marché européen, face à des rivales qui tardent à renouveler leur offre.

Certains équipements, longtemps réservés au segment supérieur, deviennent désormais accessibles sur cette génération. Les choix opérés pour l’ergonomie intérieure et la connectivité marquent une rupture avec les codes habituels du constructeur.

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Ce qui distingue la nouvelle Peugeot 308 sur le marché actuel

La Peugeot 308 III ne fait pas dans la demi-mesure : elle s’affirme sur la route avec une silhouette transformée. Le profil s’étire, la ligne de toit se tend, les proportions s’ancrent solidement. Les feux à LED, à l’avant comme à l’arrière, affichent leur parenté directe avec les 208 et 508, griffes acérées à la clé. Impossible d’ignorer le nouveau logo Peugeot sur la calandre, clin d’œil assumé à l’histoire de la marque, symbole d’une montée en gamme revendiquée.

Derrière cette carrosserie affûtée, tout a été repensé pour maximiser l’espace intérieur. Grâce à la plateforme EMP2, l’habitabilité gagne en générosité. La version break SW, par exemple, se distingue par un coffre parmi les plus vastes du segment, surpassant même la Renault Mégane Estate. Le seuil bas et l’ouverture large facilitent le quotidien des familles et des pros. Banquette coulissante, plancher plat une fois les dossiers rabattus : l’usage devient intuitif, flexible, adapté aux charges encombrantes ou aux week-ends improvisés.

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Voici ce qui rend la nouvelle 308 si concrètement différente :

• Design modernisé : silhouette affûtée, feux inspirés des modèles phares de la gamme.
• Volume de coffre : la version break SW surclasse la concurrence sur ce point.
• Modularité : plateforme EMP2, habitacle spacieux et plancher plat pour une exploitation optimale.

La 308 III va clairement au-delà d’une simple évolution esthétique. Elle s’adresse aux familles, mais aussi aux entreprises et à ceux qui cherchent une polyvalence au quotidien. Le break SW, par exemple, élargit la cible : parents, gestionnaires de flotte, conducteurs souhaitant conjuguer espace et plaisir de conduite. Avec cette nouvelle génération, Peugeot place la barre haut sur le segment des compactes, aussi bien en ville que sur route.

Quelles innovations et technologies marquent un vrai tournant ?

La 308 nouvelle génération s’équipe d’une panoplie technologique rarement vue sur ce créneau. Le i-Cockpit revisité s’impose dans l’habitacle : combiné numérique en relief, écran tactile central personnalisable, commandes directes et ergonomie retravaillée. Tout est pensé pour que l’information arrive naturellement, sans détour, et que la prise en main soit immédiate. L’affichage tête haute renforce cette impression : les données essentielles restent sous les yeux, pour une conduite plus sûre.

Côté éclairage, l’arrivée des projecteurs Matrix LED change la donne. Le faisceau s’ajuste en temps réel, module sa puissance, découpe la route sans jamais éblouir les autres usagers. Une caméra analyse la circulation et adapte l’éclairage, gage de sécurité sur nationale comme en agglomération.

Les aides à la conduite franchissent une étape supplémentaire. Le Drive Assist 2.0 combine régulateur adaptatif, maintien de voie et conduite semi-autonome de niveau 2. Résultat : une expérience apaisée dans les bouchons comme sur autoroute. Le système Rear Warning surveille l’arrière du véhicule, alertant en cas de risque, tandis que radars et caméras multiplient les dispositifs de vigilance.

Pour ceux qui veulent aller plus loin, voici un aperçu des atouts technologiques et mécaniques proposés :

• Connectivité avancée avec Apple CarPlay et Android Auto.
• Choix large de motorisations : essence PureTech, diesel BlueHDi, hybrides rechargeables jusqu’à 225 ch, hybride léger, version électrique.
• Boîtes de vitesses manuelle BVM6 ou automatique EAT8, selon la motorisation choisie.

Ce qui frappe, c’est la cohérence de l’ensemble : la Peugeot 308 III ne multiplie pas les gadgets, elle les intègre avec logique. Tout converge vers une expérience de conduite moderne, fluide, valorisante. L’infodivertissement, la qualité des matériaux, l’attention portée au moindre détail : chaque aspect témoigne d’une volonté de hisser la compacte française au meilleur niveau.

Comparatif : la Peugeot 308 nouvelle génération face à l’ancienne

Face à la précédente génération, la 308 III ne fait pas dans la nostalgie. Premier contraste : le style. Le profil s’abaisse, la ligne de toit s’incline, le museau s’affine, le nouveau logo s’impose. Les feux, eux, reprennent les codes des dernières 208 et 508, offrant à la compacte une signature lumineuse immédiatement reconnaissable.

Sur le plan technique, la plateforme EMP2 revue optimise l’espace à bord. Les passagers disposent d’un volume accru, la modularité progresse, le coffre rivalise désormais avec les meilleures références, dont la Renault Mégane Estate. La version SW se positionne comme la solution privilégiée pour les familles, qui profitent d’une praticité accrue au quotidien.

Côté équipements, la rupture est nette. Le i-Cockpit nouvelle génération, les Matrix LED, le Drive Assist 2.0 font leur apparition, autant d’éléments absents de la précédente 308 II. L’ergonomie se modernise, l’infodivertissement se réinvente avec Apple CarPlay et Android Auto généralisés sur la plupart des finitions.

La gamme s’élargit, et ce n’est pas anodin. Aux côtés des moteurs PureTech essence et BlueHDi diesel, la 308 III accueille des hybrides rechargeables (180 et 225 ch), une version hybride légère (136 ch) et même une variante électrique de 156 ch. Les finitions évoluent : l’Allure Pack disparaît, de nouvelles versions prennent le relais (Active Pack, Allure, GT et GT Pack), chacune marquant un véritable palier dans la montée en gamme.

À qui s’adresse vraiment cette 308 repensée ?

La Peugeot 308 III ne vise pas une niche, mais s’adresse à une palette large de conducteurs. Compacte affirmée, elle s’impose face à la Renault Mégane ou à la Volkswagen Golf, séduisant ceux qui veulent plus qu’une simple voiture de fonction. Le design affûté, l’habitacle repensé, le soin des matériaux : tout parle à une clientèle qui cherche à sortir du rang, qu’elle soit composée de particuliers ou de professionnels.

Pour les familles, la version SW tire son épingle du jeu. Plus de coffre, plus de modularité grâce à la plateforme EMP2, un quotidien facilité sans rien céder à l’élégance. Les parents trouvent ce qu’ils cherchaient : l’espace, la praticité, la technologie, sans compromis sur le style.

Les différentes finitions, de l’Active Pack accessible jusqu’au GT Pack haut de gamme, permettent à chacun de choisir précisément son niveau d’équipement et sa motorisation, qu’il s’agisse de PureTech essence, BlueHDi diesel, hybride rechargeable, hybride léger ou électrique. Les férus de technologie apprécieront le nouvel i-Cockpit, l’écran central connecté, les aides à la conduite et la compatibilité Apple CarPlay/Android Auto.

Enfin, la 308 III s’adresse aussi à ceux qui veulent conjuguer performance et conscience écologique. Les versions hybrides rechargeables (180 et 225 ch), l’hybride léger (136 ch) ou encore la 308 100% électrique (156 ch) entrent dans le jeu, offrant une réponse aux nouveaux défis de la mobilité urbaine, sans sacrifier ni la performance ni le confort.

Une 308 qui s’expose, s’assume et s’adapte : chacun y trouve sa place, de l’amateur de technologies pointues à la famille urbaine, du professionnel attentif aux coûts à l’automobiliste sensible aux mutations du marché. Peugeot signe ici une compacte qui ne se contente plus de suivre le mouvement, mais donne le tempo sur les routes européennes.